by 
Bridgestone tros vara med i racet, tillsammans med den sittande leverantören Pirelli, om att bli den enda leverantören av Formel 1-däck från 2025 till 2027. Omnämnandet av den japanska tillverkaren väcker minnen av vad som ofta var hård konkurrens mellan konkurrerande däckleverantörer.
Bridgestone har länge konkurrerat med andra tillverkare inom elitmotorsport. Från 2001 till 2006 var de inblandade i en spännande kamp om överhöghet med Michelin, och innan dess störde de Goodyears Formel 1-dominans 1997 och 1998.
Formel 1 har haft en enda däckleverantör sedan säsongen 2007 och har inte för avsikt att skiljas från den. Bridgestones senaste fyra år i sporten följdes av en flytt till Pirelli 2011, som sedan dess har haft den föga avundsvärda uppgiften att tillfredsställa förare, team, Formel 1, FIA och fans över hela världen – vilket inte alltid har lyckats.
Den extra tävlingen kommer inte att passa in i den aktuella prestationsagendan
Din ståndpunkt om huruvida mer än en däckleverantör behövs eller inte kommer sannolikt att bero på vad du förväntar dig av framtiden för Formel 1, men det finns flera anledningar till varför kampen om segern i FIA:s enda anbud för däcktillbehör tyvärr kan vara olycklig är förmodligen det närmaste som fans kommer att komma ett “däckkrig” på ett tag.
Sporten letar alltid efter sätt att öka showen och lägga till extra dynamik till loppen. Han föredrar för närvarande flerstoppslopp för att öka strategivariationen.
Detta går tillbaka till 2010 kanadensiska GP när Bridgestone, som hade utvecklat högpresterande och hållbara däck som bara krävde ett depåstopp, hade en sällsynt dålig dag när kallare temperaturer och en förnyad krets resulterade i ökat däckslitage och flera depåstopp, med tävlingsordningen ändras ofta.
Därifrån gav Formel 1 nykomlingen Pirelli i uppdrag att utveckla däck med precis rätt slitage för att sätta krydda på tävlingarna, med blandad framgång.
Att lägga till ytterligare en däckleverantör försvårar uppgiften att avsiktligt begränsa däckprestandan och skulle troligen behöva skrotas helt och hållet och beordras med andra metoder, som två obligatoriska depåstopp med en annan blandning i varje snålhet.
Rekommenderad läsning från PlanetF1.com
Topp 10 tidigaste säsongsavslutningar: var kan Max Verstappen vara på listan genom tiderna?
Varför har Pirelli accelererat sina nya däckplaner och vem har drabbats hårdast?
Det tveeggade svärdet för “Form”-tävlingarna
På sin höjdpunkt lade striden mellan Bridgestone och Michelin till ett extra element till tävlingshelgens förutsägelser, med däckens “favoriter” den helgen beroende på temperaturer, banunderlag, risk för regn och vikten av att kvalificera sig (Michelin vann ofta i ett varvstempo ). lördagar).
Om man ser längre tillbaka, förstärktes mångfalden av pallplaceringar under säsongen 1997 av konkurrensen mellan Bridgestone och Goodyear. Prost- och Arrows-teamen hade lopp där de toppade fältet – och nästan vann – tack vare att de tävlade på banor som lämpade sig för Bridgestone-däck.
Till skillnad från däck som gör det möjligt för supportrar att överträffa, kan team vara maktlösa när de ges näst bästa delar. Till exempel drabbade en regeländring under säsongen 2005 Bridgestone och senare regerande mästarna Ferrari, som inte kunde hålla jämna steg med sina Michelin-rivaler.
Är det sunt för konkurrenterna att ha ytterligare en faktor som skulle kunna hindra ett annars kompetent lag från att lyckas? Red Bull var frustrerade när Renault inte kunde leverera ett kraftverk som matchade föregångaren Mercedes. Hindrade bristen på prestandaparitet mellan leverantörer fans från stora mästerskapsstrider under Mercedes-dominanstiden?
Den tillagda Formel 1-policyn
FIA:s anbudsinfordran stipulerar att en leverantör måste leverera samma produkt till alla team, så logiskt sett skulle samma krav gälla för alla andra däcktillverkare på nätet. Men med tanke på kampen om titeln som världsmästare i däckleverantör, är produkten naturligtvis utvecklad utifrån topplaget/en.
Under det senaste däckkriget gav Bridgestone teknisk support bakom Ferrari, medan Michelin naturligtvis knöt täta band med vilket lag som var bäst lämpat för att få ner dem vid den tiden, vare sig det var Renault, McLaren eller Williams. Naturligtvis tenderar lag lägre ner i tabellen att kämpa med “du får vad du får”-metoden.
Även om det alltid kommer att finnas politik i Formel 1, förstärks intensiteten i konkurrensen mellan rivaliserande designers och tillverkare.
Kampen mellan Michelin och Bridgestone förde med sig lobbying och regeländringar, av vilka några knappt tillkännagavs. Medan fler processer är på plats nu för tiden för att förhindra plötsliga regeländringar, kommer det att fortsätta att vara buller, uppståndelse och debatt. Det kan vara ett extremt, ovanligt fall, men det kontroversiella USA-GP 2005 hade kanske lösts om varje löpare på nätet hade haft Michelin-däck.
Sportens hållbarhet och kostnadsminskningsmål
Under de senaste åren har Formel 1 och FIA försökt intensifiera sina kostnadsbesparingar och minska sin miljöpåverkan, till exempel genom insatser för att effektivisera fullspäckade scheman, och dessa ansträngningar har även sträckt sig till däckanvändning.
Formel 1 experimenterar redan med att minska antalet uppsättningar däck som används under en Grand Prix-helg, som “Alternative Tire Allocation” vid Ungerns GP, och försöker minska sitt koldioxidavtryck genom att helt ta bort däckskydden – även om det är ett särskilt förslag som mött starkt motstånd.
Med alla dessa inkrementella vinster skulle två däckleverantörers plötsliga resa från tävling till tävling öka arbets- och utrustningskostnaderna samtidigt som de totala frakt- och energikostnaderna skulle öka. En av hörnstenarna i det aktuella däckupphandlingen är att anbudsgivarna presenterar sina hållbarhetsstrategier. Utan drastiska åtgärder skulle detta bli en omtvistad fråga eftersom sporten ändrar taktik för att välkomna en annan leverantör.
Kan Formel 1 starta ytterligare ett däckkrig i framtiden?
Eftersom Formel 1 och FIA försöker vidta åtgärder för att förbättra “showen” samtidigt som de får grepp om de betydande kostnaderna för att tävla inom sporten, är det svårt att för närvarande avvända sig från en enda däckleverantör.
Med tanke på att däckstrategier är en del av vad sporten förlitar sig på för att skapa precis rätt mängd variation, skulle de behöva se till att loppet var tillräckligt konkurrenskraftigt på andra sätt innan de lägger till ytterligare en potentiellt avgörande faktor till loppets mix.
Även då skulle sporten sannolikt behöva befinna sig i någon sorts “netto-noll-koldioxidutopi” innan man överväger en annan leverantörs extra bagage.
Fortsätt läsa: 2023 års F1-VM-ranking utan Red Bull
Artikeln Pirelli vs Bridgestone: Why Formula 1 will not have another tire war dök upp först på Planetf1.com.
