Produktionen av ytterligare en elektrisk BMW sedan börjar

• 2024 börjar BMW i5 rulla av löpande band i Dingolfing, Tyskland. Den delar sin CLAR-plattform med 5-seriens förbränningsmotor och ansluter sig till ett antal andra elektriska modeller i BMW:s sortiment.

• i5 kommer att produceras tillsammans med förbrännings- och laddhybridversionerna av 5-serien och kommer även att få en herrgårdsvariant inom en snar framtid.

• Två versioner av i5 kommer att erbjudas initialt, inklusive en enmotorig bakhjulsdriven version som kallas i5 eDrive 40 och den tvåmotoriga AWD-versionen i5 M60.

BMW har startat produktionen av den batterielektriska i5 sedan i Dingolfing, Tyskland, och lagt till en medelstor sedan till sitt utbud tillsammans med en rad nya elektriska modeller. Den tvåmotoriga i5 M60 xDrive kommer att erbjudas i både bak- och fyrhjulsdrivna versioner i USA och kommer att producera 590 hk och 549 lb-ft vridmoment, vilket ger en plats i ett segment som ser ut att se mycket konkurrens under loppet av decenniet.

i5 ansluter sig till den helt elektriska större sedanen i7 och medelstora crossover iX på produktionslinjen i Dingolfing. Biltillverkaren förväntar sig att andelen batterielektriska modeller vid denna fabrik kommer att överstiga 40 % på platsen 2024, eftersom BMW fortsätter att erbjuda förbränningsmotorer och plug-in hybridversioner av 5-serien. Faktum är att BMW har investerat över en miljard euro i utrustning för att producera förbrännings-, PHEV- och batterielektriska versioner av alla tre bilarna i Dingolfing.

”Vi följer marknaden. Kundkraven avgör hur den faktiska drivmixen ser ut”, säger Milan Nedeljković, styrelseledamot för produktion på BMW AG.

Juniormodellen i sortimentet kommer att vara i5 eDrive40, med en enda motor bak som producerar 335 hk och 295 lb-ft vridmoment. Enmotorsversionen bör erbjuda en räckvidd på 295 miles på EPA-cykeln när den landar här, tack vare ett 84,3 kWh (användbart) batteri, men AWD i5 M60 xDrive kommer att minska den räckvidden till cirka 256 miles med samma batteri.

Historien fortsätter

i5 är egentligen inte en Tesla Model 3-utmanare, eftersom den sitter ovanför Teslas bästsäljande sedan och den föga avundsvärda uppgiften faller på BMW i4. Den mindre i4 erbjuds också i enkel- och dubbelmotorkonfigurationer, med i4 M50 som ger 536 hk.

Det är också tydligt att BMW har fel på prestandasidan snarare än utbudssidan av sina sedanerbjudanden. Som sådan är det osannolikt att biltillverkaren kommer att försöka sätta rekord i vikt eller batteristorlek samtidigt som den strävar efter ambitiösa EPA-intervall. Kanske vet BMW att ägare till dess bilar kommer att ha ytterligare ett långdistansfordon i garaget om det skulle behövas.

På tal om andra fordon, i5 delar sin CLAR-plattform med 5-serien, till skillnad från Mercedes-Benz EQE, som är baserad på en rent elektrisk plattform. När det gäller elerbjudanden fokuserar BMW på maximal flexibilitet, åtminstone för närvarande.

“E-mobilitet är det nya normala i våra anläggningar över hela världen. Mellan 2021 och 2024 kommer vi att ha totalt 15 helelektriska fordon integrerade i vårt produktionsnätverk”, tillade Nedeljković.

Det återstår att se om i5 kan leda ett segment som har gått obemärkt förbi ganska länge, där BMW och andra till stor del fokuserar på crossovers. Mercedes EQE sedan kommer att vara dess närmaste konkurrent vid lanseringen, följt lite senare 2024 av Audi A6 e-tron.

Kommer mellanstora lyxsedaner att göra comeback med flera elektriska modeller att välja mellan, eller kommer deras popularitet att avta som större lyxsedaner? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna nedan.