October 4, 2023

Original Porsche 911 S/T är en kultklassiker

Porsche 911 St

Original Porsche 911 S/T är en kultklassikerPorsche

På tisdagen presenterade Porsche sin senaste specialmodell 911, S/T. Den är en hyllning till en tidigare modell som inte många utanför hardcore Porsche-entusiaster är bekanta med. Det är en Porsche som är mycket viktig för 911:ans historia.

Inte förr hade Porsche 911 rullat av löpande band förrän saker och ting kom igång. Porsche började snabbt utveckla racingmodifieringar för 911 för både arbetslag och privatpersoner. Den första dedikerade racingmodellen var 911 R från 1967, en lätt glasfiberkropp med 8000 rpm byggd i extremt begränsat antal. S/T var en lite annorlunda historia.

911 st

Två 911 S/T vid 24 Hours of Le Mans 1971Porsche

Porsches racerförare Jürgen Barth i en intervju för en utmärkt sommar 2019 000 tidningen Funktionen sa att S/T-namnet kommer från det faktum att modellen i huvudsak är chassit till 911 S i det lättare paketet av basen 911 T. Smeknamnet S/T (eller ST utan snedstreck) är något av en retronym, en term som används för att beskriva en rad 911 racingbilar byggda mellan 1970 och 1972 och förberedda för FIA Group 4-racing. Som historikern Randy Wells skrev 000, finns det ingen speciell definierande egenskap för en S/T. Var och en tillverkades av olika kombinationer av de racingkomponenter som Porsche erbjuder för att passa deras avsedda användning. I allmänhet kännetecknas dock de flesta S/Ts av sina fenderblossar.

Porsche sålde stänkskärmar i glasfiber för att rymma sex och sju tum breda framdäck och åtta och nio tum breda bakdäck. Den klassiska “S/T”-looken har bredare stänkskärmar, med vissa bilar med Minilite-bakhjul istället för de klassiska 911 Fuchs lättmetallfälgar, eftersom 9-tums Fuchs inte kom i produktion förrän 1970. De flesta S/Ts innehöll en mängd andra delar av glasfiber för att hålla vikten nere. Den mest uppenbara är glasfiberhuvan, som hålls på plats av gummisnäppar framtill. Vissa bilar hade karosspaneler gjorda av tunnare stål, medan andra hade vissa delar gjorda av aluminium.

911 st

S/T:ns stänkskärmsblossar som framgår av de homologeringsdokument som presenterades för FIA. FIA

Olika motoralternativ mellan 2,2 och 2,5 liter fanns – givetvis alla sexcylindriga boxermotorer. Den mest kraftfulla var en kortslagig 2,5-liters, dubbel-gnista, bränsleinsprutad motor som producerade 275 hk vid 8000 rpm. Imponerande grejer för tidigt sjuttiotal. Det fanns också en rad transmissionsalternativ med utväxlingar för olika scenarier, såväl som bränsletankar av plast och stål och en mängd olika interiöralternativ.

Porsche-fabriken erbjöd otaliga olika komponenter till förare runt om i världen, och alla var detaljerade i vad de kallade Sports Purposes-manualer. Dessa är i huvudsak kataloger och installationsinstruktioner för 911 och senare 914/6. Ibland var dessa specialkomponenter fabriksmonterade, andra gånger var de återförsäljare eller racerteam monterade. Det är detta som gör det så svårt att definiera en S/T. Det är inte en specifik uppsättning komponenter, utan olika kombinationer av komponenter. Och eftersom de var racerbilar har de modifierats och byggts om i stor omfattning med tiden utan hänsyn till deras status som framtida samlarobjekt.

911 st

En 911 S/T 2.5 nyligen restaurerad av Porsche.Porsche

Det är svårt att sätta en siffra på de ursprungliga S/Ts där ute. De 000 Enligt rapporten byggdes minst 62 bilar på fabriken för fabriks- och privata racingteam, och en handfull prototyper behölls av fabriken och bilar byggdes av andra under samma period. Fordonen var dock mycket framgångsrika, med många klasser och titlar i sportbilsracing och även totala rallysegrar. 1973 ersattes S/T av Carrera RSR, en mer tydligt definierad racingmodell och en sann ikon.

Vad som är säkert är att S/T har varit en stor inspiration för många 911 hot rod-förare. Den inflytelserika R Group-klubben grundades i Kalifornien i slutet av 1990-talet och byggde bilar inspirerade av 911 R och S/T och anser att Sports Purposes-manualen är något av en bibel. Senare 911:or som SC och Carrera 3.2 blev en populär bas för S/T-modeller eftersom de hade bredare stänkskärmar än de långa 1964–1973 911:orna. Högt ansedda restomoder som de från Singer Vehicle Design har sin estetik till stor del att tacka S/T.

Le Mans, Frankrike 6 juli Porsche 911 ST 25L 1972 41 körd av Erwin Van Lieshout deltar i Free Practice vid 2018 Le Mans Classic den 6 juli 2018 i Le Mans, Frankrike Foto av Richard Bordgetty Images

En 911 S/T på Le Mans Classic 2018.Richard Bord – Getty Images

Uppgifterna för den nya S/T skiljer sig väsentligt från originalet. Porsche beskriver uttryckligen 2024 S/T som en landsvägsbil först och främst – den är inte byggd för bandagar, än mindre för faktisk tävlingsanvändning. Ändå finns det ett påtagligt samband mellan de två. Den nya bilen tar alla de lätta karosspanelerna Porsche har i sin arsenal och kombinerar dem med den hetaste versionen av sin racerhärledda 4,0-liters sexcylindriga naturligt sugmotor och uppgraderade fjädring. Medan S/T ursprungligen var avsedd för tävling, gjorde dess motorsportdelar den en utmärkt bas för en spännande landsvägsbil – detta gäller även den nya bilen.

De ursprungliga 911 S/Ts hjälpte till att etablera 911-legenden med sina multidisciplinära racingframgångar; Den nya S/T njuter av denna legend. Det är ett segervarv för de mest kända sportbilarna i världen.

Du kanske också gillar

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *