by 
En revolutionerande elektrisk racerbil i Formel E, GENBETA, har slagit världsrekordet i landhastighet inomhus med mer än 33 mph efter att ha toppat en topphastighet på mer än 135,9 mph inne i en London-byggnad.
Den officiella Guinness World Records-titeln vanns av NEOM McLaren Formula E Teams Jake Hughes, som gick upp mot Mahindra Racings Lucas di Grassi för att sätta världsrekordet för den snabbaste inomhushastigheten uppnådd av ett fordon.
Paret gick head-to-head i “duell”-formatet som användes i kvalificeringen till Formel E-lopp för att se vem som kunde tävla med samma GENBETA på en rak tävlingsbana på bara 0,176 miles – mindre än en kvartsmil – den snabbaste hastigheten a bilen kunde nå.
Ingen av förarna hade någonsin suttit bakom ratten i GENBETA tidigare, men båda slog det tidigare världsrekordet på 102,7 mph, som sattes i februari 2021, på alla tre träningsloppen före sina officiella världsrekordförsök.
Hughes var den förste att genomföra tre träningsturer och blev omedelbart den inofficiella världsrekordhållaren med sin första körning på 133,5 mph. Sedan höjde han det inofficiella världsrekordet ytterligare i sina två kommande träningslopp, med registrerade hastigheter på 133,6 mph och 135,2 mph, innan han nådde en topphastighet på 135 på sin sista löptur innan di Grassi tog ratten och nådde 9 miles per timme.
Brasilianaren började starkt med ett första åk på 134,8 mph, snabbare än Hughes första träning, och verkade på väg att ta världsrekordet från sin mästerskapsrival när hans nästa träning slog 135,4 mph, innan den tredje och sista träningen nådde 135,6 mph, en bråkdel av Hughes riktmärke.
Det skulle inte vara för den tidigare Formel E-mästaren, vars fjärde och officiella körning nådde en toppfart på 135,2 mph, vilket innebar att Hughes hade vunnit duellen och officiellt blivit innehavare av Guinness World Records-titeln som förare av den snabbaste föraren som deklarerades hela tiden var fordonet inomhus.
“Jag är väldigt hedrad över att ha blivit tillfrågad och att få vara involverad i ett så spännande projekt”, säger Hughes. “Jag hade aldrig föreställt mig att jag någonsin skulle försöka, så att hålla rekordet nu är ganska otroligt, speciellt i en Formel E-bil. Jag insåg inte hur gärna jag ville ha den här skivan förrän jag såg Lucas [Di Grassi] Jag försöker slå rekordet efter mig. När det tillkännagavs att jag var rekordhållare var jag väldigt stolt.”
GENBETA-bilen innehöll ett antal mods för att effektivt låsa upp specifikationerna för GEN3-racerbilen som introducerades i Formel E den här säsongen:
● Ökad batterieffekt på 400kW mot 350kW i GEN3 genom att aktivera den främre drivlinan i dragläge, vilket möjliggör fyrhjulsdrift för första gången i en Formel E-bil. Batteriet laddades av ABB, mästerskapets titelpartner och officiella laddningspartner.
● Ny, mjukare iON Race-däckblandning för snabbare uppvärmning och bättre toppgrepp, utvecklad av Hankook Tire, den officiella däckleverantören av Formula E.
● 3D-printade främre vingplattor, hjulribbor och en vindavvisare med cirkulära, mer hållbara termoplastlösningar utvecklade av SABIC, huvudpartnern till ABB FIA Formula E World Championship, för att optimera aerodynamiken för GENBETA:s högre raka hastighet.
“GENBETA är första gången som fyrhjulsdrift har aktiverats i en ensitsiga racerbil för både acceleration och bromsåterhämtning”, säger Alessandra Ciliberti, teknisk chef för FIA Formula E.
“Detta uppnåddes genom att koppla in den främre drivlinan för att ge bättre grepp under acceleration. GENBETA visar vad som kommer att vara möjligt för Formel E-racing inom en snar framtid.”
Hughes går med i den lilla förarklubben för att ha en Guinness World Record-certifiering i sitt troféskåp. Bild via Formel E
Förutom de tekniska innovationerna på GENBETA-bilen tillhandahöll Google Cloud generativ artificiell intelligens (AI) för analys av förarnas resor. Med sin ledande Vertex AI-plattform kunde Hughes och Di Grassi tolka telemetridata i realtid för att generera rekommendationer för hastighet, kraft och grepp. Detta gav dem möjlighet att interagera och chatta genom ett gränssnitt för att förfina deras tillvägagångssätt under sina tre försök.
Experter från McKinsey & Company, ledda av dess AI-division QuantumBlack, har utvecklat data- och analyskomponenter för att skapa drivrutinsgränssnittet som analyserar och frågar data i realtid genom generativ AI för rekordförsöket.
En domare i Guinness World Records övervakade försöken att säkerställa att ryttarna uppfyllde strikta kriterier. För att sätta det officiella hastighetsrekordet inomhus inomhus, var GENBETA-bilen tvungen att starta från stående start och stanna helt i en kontinuerlig byggnadsstruktur.
Med utgångspunkt från en stående start i ExCeL Londons evenemangsarena, förhandlade förarna en 130-graders kurva i cirka 24,9 mph innan de accelererade snabbt nedför banans 0,176 mil raka sträcka.
Inomhussträckan är en del av den 1 299 mil långa rutten, unik i världens motorsport, som sträcker sig inom och utanför den 1 076 391 kvadratmeter stora evenemangsarenan ExCeL London i Docklands-området i östra London, som är värd för de två sista tävlingarna i ABB FIA Formula E Världsmästerskapen kommer att hållas i morgon (lördag) och söndag.
Deras hastighet mättes av ett sofistikerat fartkontrollsystem vid en fast punkt bara 16,4 fot innan förarna gick in i bromszonen – den sträcka som krävs för att stanna helt och stanna inne i byggnaden.
Världsrekordet sattes sent på kvällen den 25 juli efter att byggarbetet för att installera banan och läktarna vid platsen för dagen slutförts.
Berättelsen dök ursprungligen upp på Racer
