GM:s bil-till-hem-laddning kommer att vara standard 2026 tack vare Ultium

• GM kommer att erbjuda V2H (vehicle-to-home), dubbelriktad kraft för alla sina Ultium-baserade elfordon till och med 2026 års modell.

• Silverado EV pickup kommer att vara den första att få den när den debuterar i år.

• Tekniken erbjuds redan av Ford, Nissan, Mitsubishi och Hyundai.

Elbilar körs på juice från nätet, men fler och fler elfordon går åt motsatt håll och skickar strömmen från sina batteripaket tillbaka till hemmet eller till och med till nätet där elen kommer ifrån.

Ford har erbjudit det på F-150 Lightning i två år, medan Nissans Leaf och Mitsubishis Outlander PHEV erbjuder det, men nu har GM meddelat att det också kommer att erbjuda dubbelriktad laddning på alla sina Ultium-baserade elektriska modeller till 2026.

Bättre sent än aldrig.

Det finns nu i princip fyra typer av dubbelriktad laddning:

1. Fordon till Griddär elektriciteten som lagras i ett elfordons batteri matas tillbaka till nätet som ursprungligen drev det, vilket potentiellt hindrar CON Edison eller Nevada Light & Power från att få upprepade strömavbrott på riktigt varma dagar när alla använder sin luftkonditionering.

2. Fordon att lastaDet betyder att du har ett 120-volts växelströmsuttag på din bil eller lastbil som du kan koppla in driven utrustning som en borrmaskin, din fönstermonterade luftkonditionering eller den bärbara datorn du läser detta på.

3. Hemma från fordonetDet är som att förvandla din elbils batteri till en Tesla Power Wall som laddar allt i ditt hus.

4. fordon-till-Xbetyder “fordon för allt” – en sorts sammanfattande term som betyder allt ovan i allmänhet.

GM-systemen blir det tredje, V2H. De kommer att förvandla GM Ultium-batterier till den körbara motsvarigheten till en Tesla Power Wall (eller något bra hembatterisystem).

“General Motors tillkännagav idag att de kommer att utöka dubbelriktad bil-till-hem-laddningsteknik i sin detaljhandelsportfölj av Ultium-baserade elfordon till och med årsmodell 2026”, sa företaget i morse.

Historien fortsätter

Generalen specificerade vilka fordon som kommer att få V2H och när:

• 2024 Chevrolet Silverado EV RST

• 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1

• 2024 Chevrolet Blazer EV

• 2024 Chevrolet Equinox EV

• 2024 Cadillac LYRIQ

• Och den kommande Cadillac Escalade IQ, som kommer att presenteras den 9 augusti.

Det flödar mycket el, men det kommer bara att vara en del av elektrifieringen av General Motors.

“Med utgångspunkt i företagets plan att erbjuda ett växande utbud av energihanteringsprodukter och tjänster genom GM Energy, öppnar V2H upp värde för elfordonsförare som kan överföra energi från sina fordon till ett välutrustat hem när det behövs”, sa företaget. “Tekniken gör det möjligt för konsumenter att lagra och överföra energi för att balansera energibehovet under dagar med hög efterfrågan och mildra effekterna av strömavbrott, vilket gör övergången till en helt elektrisk framtid ännu mer övertygande.”

Hur påverkar denna teknik batteritiden?

GM-kunder kan “använda V2H-teknik på kompatibla GM EVs genom GM Energys tillgängliga Ultium Home-erbjudanden och GM Energy Cloud, en mjukvaruplattform som tillåter användare att hantera kraftöverföring mellan tillämpliga och anslutna GM Energy-tillgångar och att hantera hemmet,” företaget sa.

Den Detroit-baserade biltillverkaren kommenterade inte hur regelbunden användning av ett bilbatteri för att driva ett hem eller elnätet påverkar batteritiden. Töms bilens batteri tidigare om du använder den här nya tekniken regelbundet? En översiktlig titt på studierna visar att det råder oenighet, och fler säger att det har en positiv inverkan på batteritiden än vad det inte gör.

En studie från University of Hawaii 2017 citerad i ptolomeus.com visade att “okontrollerade laddnings- och urladdningsmönster från V2G stressar battericellen och resulterar i en förlust av batterikapacitet.” En brittisk studie förra året fann att användningen av V2G i ett batteri “. ..kan optimera batteriets hälsa och förbättra dess hälsa med 8,6 till 12,3 procent under en driftsperiod på ett år jämfört med enbart konventionell laddning…”. Nyckeln är korrekt batterihantering under urladdning.

Så det kanske är en win-win situation? Din bils batteri laddar antingen ur elektricitet till dina hjul eller till nätet, så en urladdning kan bara vara urladdning och inte skadlig om den hanteras väl. Föreställ dig vilken kraft som finns tillgänglig om alla elfordon hade V2G-, V2H- eller V2L-kapacitet. Det skulle vara som om hela elnätet hade ett gigantiskt reservbatteri.

Ändrar en elbils förmåga att skicka tillbaka ström till ditt hem eller elnät din uppfattning om batteridrivna elfordon? Kommentera gärna nedan.