by 
God morgon! Det är måndagen den 24 juli 2023 och det är The Morning Shift, din dagliga sammanfattning av de viktigaste bilrubrikerna från hela världen på ett ställe. Här är de viktiga berättelserna du behöver veta.
1:a växeln: Elfordon är helt enkelt för små
Anledningen till att elfordon inte har kommit ikapp beror inte på bristande laddinfrastruktur, rädsla för räckvidd eller för att de är för dyra. Nej, det beror faktiskt på att biltillverkare inte har gjort modeller i planetstorlek ännu. Men med Kia EV9, Volvo EX90 och Cadillac Escalade IQ i horisonten är det på väg att ändras. Och branschen kan inte vänta, säger de Wall Street Journal:
Fortsätt läsa
“För många människor är den tredje raden skälet att köpa”, säger Jess Bala, chef för global produktplanering på General Motors Cadillac-varumärke, som är planerad att presentera en Escalade IQ stor elektrisk SUV i augusti. “Det här är ofta yngre köpare som redan är mer intresserade av elfordon.” […]
Till och med juni var de tre mest sålda elbilarna i USA Teslas Model Y, en mellanstor SUV som erbjuder en bekväm, valfri stol på tredje raden; Teslas Model 3, en kompakt sedan; och GM:s Chevrolet Bolt, en liten halvkombi.
Köpare av dessa elbilar tenderar att vara tidiga användare – mestadels män – som attraheras av ny teknik. När biltillverkare lanserar större, familjeorienterade elfordon har de en chans att locka fler kvinnliga köpare, sa chefer.
Kia uppskattar till exempel att ungefär hälften av köparna av EV9, en futuristiskt utseende treradig SUV som ska lanseras under fjärde kvartalet, kommer att vara kvinnor. Kundbasen för Kia EV6 – en mellanstor SUV som direkt konkurrerar med Teslas Model Y – är 75 % män.
Uppenbarligen, när elbilar expanderar till nya kategorier, finns det en möjlighet att nå nya demografier som de inte tidigare har kunnat, såsom kvinnor och familjer. När allt kommer omkring är vi fortfarande i den tidiga adoptertiden. Det är dock inte som om det inte finns en uppsjö av mellanklass- och plusstorlekar elektriska stadsjeepar där ute. Cadillac Lyriq, BMW iX, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model X, Rivian R1S – listan fortsätter och fortsätter. Men det räcker bara inte. Köpare, som citeras i den ena tidningar story, behöver mer:
April Conyers är mer oroad över fordonets storlek än dess räckvidd efter att ha fått barn i slutet av förra året. Hon och hennes man äger en mindre Volvo EV, men med bilbarnstolen på andra raden blev det lite mysigare. De ställde nyligen ut borgen för en Volvo EX90, en treradig elbil som är planerad att börja säljas nästa år.
“Vi stötte på några praktiska rymdproblem som vi inte riktigt hade tänkt på”, säger Conyers, en 41-årig kommunikationskonsult. “De elbilar som erbjuds idag är inte särskilt stora.”
Det är långt ifrån mig att bedöma den här främlingens resonemang för att köpa den – jag vet inte hans situation – men vad gäller medelstorleken på dagens elbilar, erbjuder många av dem åtminstone en interiörvolym som är jämförbar med den hos en familjesedan, som en gång kallades så för att de var sedanbilar som bekvämt passar typiska familjer. Dessutom utgör önskan om större och större fordon en fara för alla som färdas i mindre fordon och skapar ett förvärrat problem, bara accelererat av elbilar, som är allt tyngre än bilar med förbränningsmotorer av motsvarande storlek. Som Teslas frammarsch har visat, har det aldrig varit en framgångsrik marknadsföringstaktik att lyfta fram de praktiska fördelarna med batteridrivna elfordon framför förbränningsmotorer. Amerikaner kommer att värma sig till elfordon om biltillverkarnas erbjudanden är så opraktiska som de är.
2:a växeln: ZF via snabbkörning och trasig körning
Tiotals miljoner bilar återkallades förra året, och leverantören ZF var oförskräckt förra veckan och sa att det är bekvämt för vissa biltillverkare att kvalitet kommer i andra hand efter hastighet. Ut ur fordonsnyheter:
Holger Klein, VD för ZF Friedrichshafen, sa att unga bilmärken som Tesla, Nio, Xpeng och Lucid skulle pressa den gamla tyska leverantören annorlunda än traditionella biltillverkare.
“De har olika förväntningar på hastighet”, sa han. “Hastighet är kung.”
De kommande varumärkena vill använda ZF:s senaste teknologier så snart som möjligt, även om vissa misstag i utvecklingen ännu inte har eliminerats.
“Om din senaste innovationsfunktion inte fungerar så tillförlitligt som du kan förvänta dig av ett tyskt premiummärke, är det ganska bra,” sa han Automotive News Europe under en nyligen genomförd rundabordsdiskussion på leverantörens huvudkontor här. “Det är vad som händer när kunden vill ha en viss bil och en viss funktion och är villig att stå ut med vissa brister.”
Jag uppskattar särskilt att Klein säger “Det är ganska okej” när en funktion i en Tesla är buggig och irriterande. Jag har naturligtvis inte pratat med VD:n själv, men jag kan mycket väl tänka mig att en VD, som den uppenbarelse som kommer över dem, skulle säga att de decennier av strävan efter pålitliga komponenter i den farligaste enheten vi använder varje dag, alla helt enkelt var självförvållade. Naturligtvis gick artikeln sedan tillbaka till det tidigare uttalandet och förklarade att ZF under inga omständigheter någonsin skulle kompromissa med kvaliteten för att tillverka snabbare. Det handlar liksom bara om att göra både och.
Denna brådska betyder inte att ZF är villig att kompromissa med sina beprövade utvecklingsprocesser eller att hoppa över kvalitetssteg, betonade Klein. Det betyder bara att ZF vet att nykomlingarna kommer att vara toleranta.
“Jag tror att det gör många av dem snabbare,” sa han. “Det är utmanande att hålla jämna steg med den här hastigheten.”
Det är utmanande! Förhoppningsvis faller ingenting vid sidan av.
3:e växeln: Stellantis och Samsung har ett tillkännagivande
Det är en annan batterianläggning. Enligt Reuters:
Den fransk-italienska biltillverkaren Stellantis och den sydkoreanska batteritillverkaren Samsung SDI meddelade i måndags att de planerar att öppna en andra joint venture-fabrik i USA för att bygga batterier för elfordon, med målet att starta produktionen 2027.
Företagen sa att transaktionen ännu inte har slutförts och att anläggningens läge fortfarande granskas. Det kommer också att meddelas senare hur mycket som kommer att investeras i sajten och hur många personer som kommer att anställas. Anläggningen kommer initialt att ha en produktionskapacitet på 34 gigawattimmar (GWh).
“Denna nya anläggning kommer att hjälpa till att uppfylla vårt ambitiösa mål att erbjuda minst 25 nya batteridrivna elfordon till den nordamerikanska marknaden i slutet av decenniet”, säger Carlos Tavares, vd för Stellantis, i ett uttalande.
Stellantis, vars varumärken inkluderar Peugeot, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Citroen och Opel, har tillkännagett planer på att uppnå 100 procent elbilsförsäljning i Europa och en 50 procent elektrisk mix av bilar och lätta lastbilar i USA till 2030. För att uppnå detta vill företaget säkra cirka 400 GWh batterikapacitet.
Företagens första batterifabrik kommer att byggas i Kokomo, Indiana, och är planerad att starta i början av 2025. Denna fabrik kommer att starta med en produktionskapacitet på 23 GWh och så småningom öka till 33 GWh.
4:e växeln: OnStar omprofileringen har börjat
General Motors utvecklar OnStar från sin tidigare position som en säkerhetsbaserad telematikplattform till en mer allt-baserad plattform. Över fordonsnyheter:
Kampanjen, som börjar på måndag, ger OnStar en ny tagline – “Bättre aldrig slutar” – och inkluderar en reklam som marknadsför varumärket som länken bakom all GM:s fordonsteknik, från Super Cruise handsfree förarassistansteknik till realtidsnavigering.
Tidigare använde OnStar sloganen “Be Safe Out There”, som GM säger kommer att fortsätta att vara en del av säkerhetsrelaterade meddelanden.
Tanken är att allt teknik i GM-fordon – från Super Cruises semi-autonoma körning till underhållningsappar – nu kommer att hamna under OnStar-paraplyet eftersom det tydligen är hur kunderna brukade se OnStar i alla fall, enligt GM:s chefsmarknadsförare för digitala företag, Laura Thornton:
“Mitt i denna övergång har biltillverkaren ägnat de senaste åren åt att fundera på hur det skulle kunna hjälpa konsumenterna att förstå hur framtiden för GM:s uppkopplade fordon kommer att se ut”, säger Laura Thornton, marknadschef för GM:s digitala verksamhet och OnStar. Konsumenter hade börjat associera OnStar med fordonsteknik mer brett, sa hon, och GM såg en roll för OnStar som ett “tekniskt ingrediensvarumärke” inom sitt sortiment som driver konsumentupplevelser och tillför värde.
“Den här kampanjen är vårt första försök att verkligen återinföra den varumärkesrollen för OnStar,” sa Thornton. “Du kommer att se ett nytt utseende, en ny design, en ny meddelandestrategi, ett annat sätt att prata om produkterna i detta utrymme, och någon sorts subliminal referens till innovation och teknologi och den elektrifierade framtiden som ligger framför oss.”
Silmo Bonomi, chief creative officer på kreativa byrån Campbell Ewald, som arbetar med GM på initiativet, sammanfattade ommärkningen med att säga: “Varje gång du får ett meddelande blir din bil bättre. Och du kan förbättra din bil på dina egna villkor och på ditt eget sätt.” Vän, hur tror du att folk ser på aviseringar på sina telefoner, än mindre systemuppdateringar? Kampanjen startar i alla fall idag. Var säker där ute!
Baksida: Apollo 11
Den här dagen 1969, för 54 år sedan…
Apollo 11 återvänder säkert till jorden
Neutral: tryck
Älskar att Matchbox Twenty har ett ögonblick 2023. Matchbox Twenty kan inte dö.
Mer från Jalopnik
Anmäl dig till Jalopniks nyhetsbrev. För de senaste nyheterna, Facebook, Twitter och Instagram.
Klicka här för att läsa hela artikeln.
