by 
NASCAR hade hoppats på att landa en “grand slam” med det andra kortbanepaketet som testades på Richmond Raceway Monday, men i stället medgav att det fanns fler idéer att utarbeta.
“När vi körde grupploppen ville vi beställa dem som ett riktigt lopp, från snabbaste till långsammaste, och se vad som händer”, sa Dr. Eric Jacuzzi, NASCAR Vice President för fordonsprestanda. “Låt oss sedan vända dem och se om dessa snabba killar kan komma tillbaka på toppen. Så vi såg ganska mycket av det, men mycket av feedbacken från ryttarna var att det inte riktigt räckte.
Mer NASCAR!
RFK:s besättningschef Graves har ridit på en våg i flera år
Andretti har fortfarande ögonen på NASCAR, även om fokus ligger kvar på Formel 1
Keselowski har “lite arbete att göra” när han söker sin första RFK-vinst
“Vi har för närvarande diskussioner om vad vi kan göra i morgon baserat på lite feedback. En bra riktning. De fick mycket feedback på däcken så vi har mycket planerat för morgondagen. Förhoppningsvis styr det oss i en bra riktning också. Det fanns säkert några bra insikter idag, men vi ville naturligtvis ha en Grand Slam och vi klarade det inte.”
NASCAR körde tre olika splitterkonfigurationer med de sex förarna som deltog i testet. Ett alternativ var att inte ha någon åkhöjdsregel, det andra var en fast åkhöjd och det tredje var en annan frontpanna.
Skillnaden mellan splitterkonfigurationen som körs på måndag och den som Cup Series-lagen använder den här säsongen är ganska märkbar när den placeras sida vid sida. Det kallas också en “upp/ned” eller “lyft” splitter på grund av läppen på framsidan. Målet med splitterbytet var att en bil skulle generera downforce i trafiken.
Testversionen av splittern (vänster) ser betydligt annorlunda ut än den specifikation som för närvarande används i loppet (höger). Men enligt förarna påverkar inte de visuella skillnaderna hanteringen av bilen. Foto av Kelly Crandall
“Jag kunde inte se så stor skillnad mellan min bil igår och idag”, säger Ryan Preece från Stewart-Haas Racing. “[Det var]inte vad vi alla hoppades på. Jag kände ingen stor skillnad.”
Att inte kunna se någon skillnad var en känsla som delades av de andra förarna. Legacy Motor Clubs Noah Gragson, Wood Brothers Racings Harrison Burton, Joe Gibbs Racings Christopher Bell och Hendrick Motorsports William Byron var de andra testförarna.
Alla sex team hade möjlighet att genomföra individuella bilkörningar under dagen mellan de schemalagda tiderna när NASCAR förde alla sex bilarna ut på banan tillsammans. Som i ett lopp ställde sig ryttarna upp sida vid sida för ett tempovarv innan de gav sig ut på en masskörning i full fart.
“Det var svårt att se skillnad,” sa Byron. ”Vi halkade alla runt mycket; Jag kände mig ganska avslappnad. Jag var lättsam hela dagen. Jag kände till en början som att när vi gjorde aerobytena hade det liknande grepp som igår och när vi närmade oss lunchtid och banan började bli varm hade jag mindre grepp än igår, en liknande varvtid och sedan i trafiken var alla väldigt avslappnade.
“Jag vet inte. Vi får se. Förhoppningsvis kan jag få några fler idéer till imorgon… Jag tror inte att det är så mycket annorlunda.”
Med NASCAR-modellerna förväntade teamen att kämpa hårt under testerna, men alla förare sa att de var lösa. Visuellt skilde sig packloppen inte från söndagens lopp.
Tisdagen kommer i första hand att ägnas åt Goodyear-däcktestning. Men om NASCAR bestämmer sig för att prova andra förändringar, som att “ta bort diffusorn helt imorgon och kompensera den med en spoiler för att förbättra balansen”, kan det vara en testad riktning.
Utöver tvådagarstestet sa Jacuzzi att NASCAR kommer att fortsätta att arbeta med team på idéer innan de genomför fler tester under lågsäsongen. Eventuella ändringar av paketet skulle inte implementeras förrän 2024.
“En del av feedbacken vi fick från förarna idag är att vi skulle vara i Phoenix förra veckan eller kanske New Hampshire. De tror att det skulle ha varit bättre eftersom Phoenix är lite mer aerodynamiskt och lite snabbare, säger Jacuzzi. “Vi hade planerat att om det var framgångsrikt skulle vi gå till ett (organisatoriskt) test i början av december för att potentiellt ge alla möjlighet att prova detta.
“Jag tror att vi förmodligen kommer att testa med alla dessa delar under lågsäsong, inte bara aerodynamik utan några andra saker som växling och andra saker som vi har pratat om. Det kan jag definitivt se. Vi måste fortsätta jobba på det, det fixar sig inte. Vi måste fortsätta. Men vi vill inte vara i den zonen med slutspelet, så det går över till lågsäsongen.”
Berättelsen dök ursprungligen upp på Racer
