by 
Se hela bildgalleriet >>
AGOURA HILLS, Kalifornien – Som om det inte var speciellt nog att köra en Aston Martin Vantage skulle detta vara F1 Edition, som inte bara består av en speciell lackering och några dekaler till minne av Astons återkomst till Formel 1 2021. Det är faktiskt en kopia av säkerhetsbilen Formel 1, som inte bara består av en speciell lackering och några klistermärken. Drivlinan, chassit och aerodynamiken har alla uppgraderats för att möta de ökade kraven på jobbet. Dessa förbättringar överfördes till bilen som visas här.
Den AMG-anskaffade 4,0-liters dubbelturbo-V8:an får ytterligare 25 hästkrafter, för totalt 535 hästkrafter. Det maximala vridmomentet förblir detsamma vid 505 pund-fot, men denna topp stannar kvar längre. Växlingstiderna för den åttaväxlade automaten förkortas och deras bromsrespons förbättras. När det gäller chassit har underredet förstärkts, dämparna har reviderats för att förbättra den vertikala karosskontrollen och fjädrarna bak har ökats. Styrningen har också ändrats för bättre feedback och hjulen har förstorats från 20 tum till 21 tum.
Slutligen ser saker annorlunda ut på grund av de aerodynamiska förbättringarna: frontsplittrar i full bredd, främre dykplan, underredesvingar och, om du inte har märkt det, en vinge. Överraskande nog förblir den stora bakre diffusorn faktiskt oförändrad. Överraskande nog kommer Vantage F1 Edition också i cabrioletform, men eftersom den utvecklades för Formel 1 och inte Indianapolis 500, ger valet av coupén dig den mest trogna kopian som möjligt.
Tyvärr har jag aldrig kört någon annan nuvarande generation Aston Martin Vantage, så det är ett mysterium för mig hur stor skillnaden är. Jag misstänker att körbarheten är sämre med tanke på vad jag har läst om Vantages grand touring-förmåga, men jag tvivlar på att du verkligen vill bestämma dig för om du ska kryssa i F1 Edition-alternativrutan, så det är därför vi är här de saker som slog mig mest om att köra Aston Martin Vantage F1 Edition.
1. Åh man, oväsen! del ett
Det är svårt att sätta ord på hur fantastisk den här bilen låter när man väl sätter sig i den och tro mig, det är något med att köra en Aston Martin som gör att man vill komma in i den. Och skjuta skott från strålkastarna, men det är en annan historia. Där hörs det mullrande tjutet från avgasröret. Det finns den snurrande V8:an, som definitivt har en annan ton än AMG-versionerna av 4,0-liters dubbelturbo V8:orna, men som fortfarande är tydligt relaterad. Porsche 911 låter briljant, men den här är bättre. Hurra V8.
2. Åh man, bruset! Del II
Om du bara kör runt, å andra sidan, är det inget mullrande gnäll. Det är mer ett djupt, hjärnskakande surrande vid cirka 2 000 rpm. det börjar bli gammalt Dessutom gör avgaserna i Track-läge knastrande och poppande ljud vid utrullning, men de låter faktiskt inte särskilt bra. Mycket konstruerat. Jag önskar att jag kunde sätta växellådan i spårläge men lämna avgaserna normalt. Det och vingen åt sidan, just den här Aston Martin passar inte precis in i den visserligen gammaldags form av “gentlemen’s driving” som jag förknippar med märket.
3. Jag skulle kunna använda en växelinställning mellan Sport+ och Track
Till skillnad från en Porsche PDK eller Mercedes-AMG-växellåda kunde Astons åttaväxlade, vridmomentomvandlare inte matcha kvaliteten “bara lämna det i bilen”. Sport+ var inte intelligent nog att växla ner så snabbt och så många växlar som behövs. Spår var bra, men då skulle den stanna i de växlarna för länge, speciellt om man plötsligt släppte gasen vid högre varv. Med tanke på de högre hastigheterna och längre accelerationen som inte skulle vara ett problem om den används som en säkerhetsbil, vilket kan vara problemet – skulle jag vara nyfiken på att prova en standard Vantage specifikt för det området.
4. Byggd för banan, oklanderlig på en bergsväg
Det här är en bakhjulsdriven bil med frammotor, men det är också en anmärkningsvärt välbalanserad sportbil som förblir lika stabil som utlovat, tack vare sina F1-specifika uppgraderingar. Det var full gas på Mulholland Highway genom bergen i Santa Monica. Känn igenom chassit och styrningen är riklig; Greppet är fantastiskt. Det här är en bil som är enkel och snabb att köra. Också givande.
5. Resan lever upp till F1-märket
Det här är ingen bekväm bil. Kanske mer än en Porsche GT3, men även standardläget Sport (det finns ingen komfort) har förmågan att förvandla en helt acceptabel asfalt till en tröttsam upplevelse. På Mulholland Highway kunde jag också bara använda Sport. Saker och ting blev bara för ojämna och hackiga i Sport+, vilket gör Track-läget helt irrelevant.
Å andra sidan är detta en F1 säkerhetsbil replika. Dess spårläge bör vara ett riktigt spårläge. Detta skulle vara det andra området jag helst skulle vilja jämföra med en standardversion av bilen.
6. Ratten är faktiskt inte ett hjul
Visserligen tycker jag att det här “hjulet” är fult. Jag tyckte det var dumt först, men jag drar tillbaka det. Designen tar mindre plats, och om du är som jag och blandar styr, kombineras de ovanliga chunky greppen på 4 och 8 med de traditionella på 2 och 10 för att ge dig i princip tre utmärkta grepppunkter (standardinställningen 3 ). och 9 är den andra). Toppen och botten är då plana.
Ändå skulle jag kunna leva utan mockahjulet. Om du inte har på dig körhandskar, vilket du förmodligen skulle köra en F1-säkerhetsbil, tycker det mig verkligen är mindre grepp än läder.
7. Det gamla Mercedes tekniska gränssnittet är inte en dålig sak
Tvärtemot mina förväntningar har V8 Vantage inte samma Mercedes-ursprungliga infotainmentsystem som DBX, som faktiskt (minst) två generationer efter vad du skulle hitta i en riktig Mercedes. Den ser ut att vara en omformning av den slutliga versionen av Mercedes COMAND, den har en display utan pekskärm som styrs med antingen en vridknapp eller en blank svart pekplatta ovanpå. Användargränssnittet är något speciellt för Aston Martin och till och med sämre än Mercedes-versionen, som jag alltid upplevt som förvirrande och ett steg bakåt jämfört med sin föregångare. Lyckligtvis visar sig Aston Martin Vantage ha en version av denna föregångare. Det kan vara baserat på ett ännu äldre Mercedes COMAND infotainmentsystem, men gränssnittet på skärmen och knapparna är enklare och enklare att använda. Jag skulle kunna leva med det, mest för att jag har använt den här versionen av COMAND ganska mycket och jag gillade den.
8. Pedalerna är perfekt inställda för häl-till-tå-nedväxlingar…
… Synd att det finns en COMAND-knapp där växeln ska sitta. Detta är mindre ett klagomål om att Vantage F1 Edition inte är tillgänglig med en manuell växellåda (främst för att det skulle vara dumt för en F1-säkerhetsbil) och mer om närheten till broms- och gaspedalerna. Inte bara när det gäller sidoavståndet – de ligger också ungefär på samma längdplan. Jag har aldrig kört bil med sådana pedaler. Jag är säker på att andra biltillverkares ingenjörer skulle bli chockade över detta, medan deras seniora advokater skulle vara desperata efter att ledningen skulle stoppa detta. Jag älskade det.
9. Jag tror att jag är mer av typen DB12
En Aston Martin med en vinge verkar bara fel för mig. Ditto för en Aston Martin skulle det vara besvärligt att köra från London till det skotska höglandet. Därför skulle F1 Edition inte vara min favorit Aston Martin. Otroligt nog, och jag kanske borde viska detta, gillade jag DBX bättre. Jag antar att jag mycket hellre skulle föredra den nya DB12, även om jag ska vara ärlig om jag skulle köpa en Aston Martin skulle vara en 2007 DBS manuell växellåda i Lightning Silver. Jag hade turen att köra den här en gång och den är fortfarande en av mina absoluta favoriter. Det var en DB9 med subtila justeringar runt varje skrymsle och vrår som gjorde bilen bättre att köra utan att offra Aston DB:s standard grand touring-etos. F1 Edition kan vara en skarpare Vantage, men jag kan inte säga att etos förblir detsamma.
